Peugeot 208: РЕ-ГЕНЕРАЦИЯ

[SHTRO]

Весной 2012 года компания Peugeot выпустит свою новую модель в сегменте ‘B’, стартовая цена, которой во Франции составит от 11,950* евро. Новый автомобиль будет представлен с двумя различными вариантами кузова – 3- и 5-дверный хэтчбек.
Создать автомобиль, способный привлечь и объединить широкий и разнообразный круг покупателей с постоянно меняющимися ожиданиями, теперь недостаточно просто обновить модель. Поэтому с самого начала проекта "A9" предполагался как самый грандиозный пересмотр спецификаций, когда-либо предпринятый маркой с целью создать автомобиль, знаменующий настоящий прорыв в следующее поколение.
Компания Peugeot без единого сомнения переписала «свод правил», желая заново изобрести принципы, на которых базировался успех таких «икон» марки, как модели 205, 206 и 207, чтобы «ре-генерировать» их и создать:
Peugeot 208.

В результате марка достигла нового уровня в области выбросов C02, благодаря очевидному прогрессу в отношении снижения массы автомобиля, улучшения аэродинамики и создания нового поколения 3-цилиндровых бензиновых двигателей...
Все это (так же как и двигатели e-Hdi) основано на опыте и технологических инновациях Группы в области двигателей. Такие разработки позволили добиться снижения выбросов C02 на 46 г/км (среднее снижения уровня выбросов на 34 г/км) по сравнению с «базовым» бензиновым двигателем модели 207.
Peugeot 208, оборудованный полностью переосмысленными приборами и системой управления, преображает повседневную жизнь водителя и пассажиров, также за счет новой системы Park Assist. Эта система автоматически управляет рулем, чтобы поставить автомобиль на свободное парковочное место.

”Вместе с 208 моделью компания Peugeot вступает в новую эру"
Винсент Рамбо (Vincent Rambaud), Управляющий директор Peugeot

"Модель 208 – это настоящая веха в истории. Этот автомобиль делает шаг вперед, определяя будущее марки Peugeot"
Ален Транцер (Alain Tranzer), Директор проекта A9

"Peugeot 208 – это новая иллюстрация к проекту Марки, стартовавшему два года назад. Эта модель определяет новый этап в стремлении компании Peugeot к большей современности"
Ксавьер Пежо (Xavier Peugeot), Директор по продукции Peugeot Product

"Создав Peugeot 208, компания дала самой себе возможность заново создать икону"
Лоран Бланше (Laurent Blanchet), Директор модельного ряда Peugeot

* Версия Access, 3-дверный хэтчбек, 1.0 l VTi

Архитектурная ре-генерация

Спецификации
С самого начала проекта, технические решения, определяющие проект "A9" (внутреннее кодовое название модели 208), основывались на «платформе 1» Группы PSA, с целью создать особо эффективное "архитектурное исполнение" и получить компактный, легкий, просторный и аэродинамичный автомобиль.

"Мы стремились создать автомобиль, который в сравнении с 207 был бы меньше снаружи и просторнее внутри"
Кристоф Клошар (Christophe Clochard), Менеджер по консолидации проекта 208

Компактность и легкость
Уменьшенный передний свес (-6 см по сравнению с 207) и более короткий задний свес (-1 см), наряду с уменьшенным весом автомобиля, определили те самые преимущества в виде совершенствованных пропорций, повышения маневренности и повседневной практичности.
Чтобы добиться максимального снижения веса автомобиля была проведена настоящая "сгонка лишнего веса". Одновременно с этим проводилась работа по созданию «спирали эффективности» нацеленной на снижение расхода топлива, повышение пассивной безопасности и динамических характеристик автомобиля. Каждый член группы по созданию всего автомобиля постоянно придерживался тех принципов, как при разработке каждого отдельного компонента и каждой технического устройства: энергопоглощающая алюминиевая балка переднего бампера, передний подрамник, лазерная сварка крыши, широкое применение VHSS и UHSS (сталь очень высокой прочности и сталь ультравысокой прочности) для изготовления кузовных панелей, шумоизоляция двигателя и т.д. В результате модель 208 весит на 110 кг меньше, чем 207 с таким же самым двигателем 1.4l HDi, на 173 кг меньше варианта с «базовым» бензиновым двигателем сопоставимой мощности. Короче говоря, инженеры совершили подвиг и довели «стартовый» вес модели 208 в базовой комплектации до 975 кг!

Просторный пассажирский салон
Колесная база идентична базе 207-й модели, более компактные спинки передних сидений и общая оптимизация дизайна обеспечили значительно больший простор для задних пассажиров (+ 5 см пространства для ног по сравнению с 207-й, которая уже отличается хорошим показателем в этом отношении), а также увеличенный объем багажника: 311 л объема при загрузке до полки (285 дм3 по стандарту VDA) и до 1152 л (1076 дм3 по стандарту VDA) при сложенных задних сиденьях.
Стоит отметить, что последняя упомянутая конфигурация получается очень легко: спинки задних сидений складываются одним простым движением.

Оптимизированная аэродинамика
Размеры модели 208, в особенности ширина (-2 см) и высота (- 1 см по сравнению с 207-й), ее объемы, которые разрабатывались дизайнерами с большим вниманием, забота о каждой детали автомобиля (щитки под кузовом, спойлеры на некоторых версиях и т.д.) позволили максимально оптимизировать аэродинамические характеристики автомобиля. Благодаря этому, самые аэродинамичные версии обладают коэффициентом CdA 0.61 (Cd = 0.29), что ставит автомобиль в один ряд с лучшими представителями сегмента, а также благоприятно влияет на расход топлива и выбросы CO2.

Возрождение стиля

"Наша команда сплоченно работала на протяжении всего проекта. У всей группы было одинаковое видение направления, в котором нам необходимо двигаться. Это вдохновляло нас, дало нам силы и энергию для достижения успеха в реализации всех наших идей"
Пьер Отье (Pierre Authier), Менеджер по стилю 208

Обновленные “эстетические коды”
"Проворный, чувственный, атлетичный, интуитивный, сконцентрированная энергия, скачок поколения…" - эти слова были включены в спецификацию проекта A9. Дизайнеры преуспели в воплощении этих определений в объемах и формах автомобиля, вызывающих вдохновение. Начиная с компактного силуэта, уменьшенных свесов, связи между капотом и стойкой ветрового стекла... - эстетические кодексы марки были разработаны заново, как в отношении основополагающих принципов, так и в отношении деталей.

Харизматичный вид спереди
Передняя часть автомобиля, в которой четко прослеживаются прежние характерные очертания, открывает, тем не менее, новое лицо марки, отличающееся особенной харизмой. «Кошачье выражение лица» стало более современным, богатым и утонченным, особенно в сочетании (в зависимости от варианта комплектации) со светодиодами и световодами, которые подчеркивают выражение «фар-глаз» как днем, так и ночью. Такое же внимание было уделено каждой детали, например, обрамлению передних противотуманных фар.
Облицовка радиатора представляет собой поистине “застывшую скульптуру”. На самом деле кажется, что эта облицовка с хромированным обрамлением секций, имеющих точные формы, отделяется от кузова и парит в воздухе. Расположенная внутри высокотехнологичное сплетение хромированных перекладин подчеркивает современность и богатство линий. Этот оригинальный дизайн успешно выражает идею экологической эффективности: оптимизированный размер воздухозаборника подразумевает оптимизированный расход топлива.
В завершение, вид спереди одновременно выражает силу и проворство, мягкость и породистость, технологичность и игривость, естественность и утонченность.

Общая гармоничность дизайна
Кажется, что форма кузова представляет собой скульптуру, изваянную ветром. Начиная от четкой надписи "Peugeot", выгравированной в верхней части облицовки радиатора, через весь капот проходит ребро, которое затем «вгрызается» в крышу над ветровым стеклом, оставляет отметину в середине крыши и продолжает свое движение далее к задней части кузова и двери багажного отделения. Задние фонари представляют собой поистине технологичное украшение, также заключают в себе характерную «световую подпись» из бросающихся в глаза трех световых «когтей». Они имеют форму бумеранга и визуально составляют единое целое с кузовом.

Два различных типа кузова
Мускулистые боковые панели кузова обладают выраженной индивидуальностью, и придают разную осанку 3-дверному и 5-дверному хэтчбеку. Кажется, что двери последнего пересекает «нерв», проходящий от задних фонарей к передней части автомобиля. В версиях в самой высокой комплектации стекла полностью обрамлены хромированными ободками – такая отделка никогда раньше не применялась в этом сегменте автомобилей. Профиль 3-дверного хэтчбека более рельефный и выгнутый, в духе концепт-кара SR1 (представленного компанией в январе 2010 года и разрабатывавшегося одновременно с Peugeot 208). Еще одна деталь: форма и движение задних «четвертных» панелей визуально напоминают еще одну признанную «икону» – Peugeot 205.

"Сила модели Peugeot 208 заключается в ее стиле: это поистине сгусток энергии. Она обладает потенциалом, позволяющим удовлетворить вкус любого покупателя без каких-либо компромиссов, как популярная мелодия, которая трогает людские души независимо от культуры”
Жиль Видал (Gilles Vidal), Директор Peugeot по стилю

Особенная индивидуальность
Параллельно с работой над стилем проекта A9 те же самые команды дизайнеров работали над приданием индивидуальности модельному ряду. Богатое разнообразие деталей как внутреннего оборудования, так и внешней отделки позволяют покупателям создать свой собственный Peugeot 208, уникальный внутри и снаружи. Например, можно украсить автомобиль графическими элементами, алюминиевыми накладками дверных порогов и корпусами наружных зеркал заднего вида и т.д. Эти компоненты отделки предлагаются в трех вариациях: спортивная, урбанистическая и графическая.
Модель в спортивном варианте «линия S», предлагающая эксклюзивное сочетание черного и красного цветов, являет собой одну из областей возрождения спортивных достижений марки. Она отличается более чем 50 специфическими деталями, такими как набор дополнительных кузовных элементов, подсвеченные дверные пороги с логотипом «S», корпусами внешних и внутреннего зеркал заднего вида... Этот перечень завершается графической отделкой крыши и корпусов зеркал. Их стиль моментально узнаваем во всем мире: «шашечки» или полоски.
Темы «Street» и «Graffic» предлагают соответственно современный и графический стиль для придания индивидуальности Peugeot 208. Вариант Street, отличающийся как внутри, так и снаружи (накладки на крыше, корпуса зеркал заднего вида, коврики и т.д.), предлагается в двух различных вариантах окраски кузова - Calern Brown (коричневый) и Mercury Grey (серый), в то время как вариант Graffic окрашен в элегантный черный цвет.

Эргономическое возрождение: интуитивное и неожиданное

"Прыжок в следующее поколение, который мы хотели совершить с помощью модели 208, основан на инновационном сочетании технологии и эргономичности. Внешний дизайн обещает современный стиль, эмоциональность, маневренность... полностью разработанный заново пассажирский салон придает форму этим идеям, предлагает нечто неожиданное"
"Принятое в самом начале проекта решение полностью пересмотреть панель и органы управления на модели, которой предстояло стать бестселлером марки, было огромным риском. Вместе мы проявили исключительную смелость при реализации этих идей в Peugeot 208"
Жером Мишерон (Jérôme Micheron), Менеджер проекта 208

Полностью пересмотренная панель и органы управления
Иногда можно заметить детали, которые кажутся неосязаемыми. Хэтчбек имеет 4 колеса и руль, и через это мы можем «прочитать» дизайн панели управления. История развития автомобилей, технические усовершенствования, привычки и т.д. установили это как факт.

Затем однажды кому-то в голову пришла идея
А что, если для облегчения маневренности и обострения ощущений от вождения, уменьшить диаметр руля? А что, если для облегчения чтения информации на панели управления и повышения комфорта и безопасности исключить для водителя необходимость отрывать взгляд от дороги за счет более высокого расположения панели?
И здесь Peugeot 208 вновь не останавливается на развитии: он нарушает установленные кодексы, для того чтобы предложить новую эргономичность управления – ясную и естественную, которая приводит к облегчению вождения и повышению точности маневрирования,… к более «близким отношениям», когда водитель ощущает себя единым целым с автомобилем.
Многие люди, испытавшие этот автомобиль, были покорены его маневренностью и живостью, а также повседневной практичностью. Некоторые водители видят в этой модели стимулирующую и интерактивную окружающую среду, другие находят в ней больше спортивных качеств с более уверенной посадкой, легкостью и точностью управления в сложных ситуациях.

"Благодаря системе "Head-Up Instrument Panel", которая была впервые представлена на модели 308, и которая проецирует информацию на ветровом стекле, мы открыли новый канал передачи информации: ее практичность была единодушно признана, и она добилась мгновенного успеха.
Peugeot 208 идет гораздо дальше.
Идея уменьшить рулевое колесо и применить систему " Head-Up Instrument Panel" заключала в себе огромный потенциал. Когда мы испытывали первые прототипы, все были впечатлены, это было настолько естественно, легко и ясно..."
Мэрион Дэвид (Marion David), Менеджер проекта 208

"Мы целенаправленно работали над формой рулевого колеса, с тем чтобы найти поистине идеальную форму для этой новой среды. Оно должно было быть легким в использовании. Мы провели многочисленные испытания не только с нашими экспертами по эргономике и управляемости, но и с группами потребителей различного телосложения и разных национальностей"
Кристоф Клошар (Christophe Clochard), Менеджер по синтезу 208

Сенсорный дисплей: интуитивная связь
Идя в ногу со временем и последовательно воплощая идею эргономичности приборов и органов управления, Peugeot 208 предложит большинству своих покупателей, начиная со второго уровня комплектации (что представляет собой примерно 80% от общего количества!) большой, 7-дюймовый сенсорный дисплей с тщательно разработанной графикой (разрешение 800 x 480 пикселей) и интуитивным управлением.
Он позволяет легко получить доступ к различным функциям: аудиосистема, система «hands-free» Bluetooth, или разъем USB для подключения внешних аудиоустройств.
Дисплей отличается «полу-плавающим стилем», так как дизайнеры хотели особенно подчеркнуть и выделить его. Он расположен в пределах легкой досягаемости водителя и на уровне глаз, для обеспечения максимальной безопасности, комфорта и гармонии с другими компонентами панели управления.

"Еще в 2008 году проект A9 уже имел богатое и индивидуальное содержание в отношении стиля, эргономики салона, … и мы хотели пойти еще дальше, еще больше укрепить прочную, близкую и интуитивную связь между автомобилем Peugeot и его водителем"
Жером Мишерон (Jérôme Micheron), Менеджер проекта 208

Навигационная система по разумной цене
Этот графический сенсорный дисплей уже готов к установке дополнительной навигационной системы с картой Европы. Причем эта опция предлагается по весьма разумной цене – меньше 500 Евро, что ставит ее на весьма конкурентоспособную позицию в области автомобильных бортовых навигационных систем.

Четкий, современный и обновленный салон

Четкий и утонченный дизайн
Приборы и органы управления были радикально пересмотрены и предоставили ранее невиданные области выражение для дизайнеров.
Дизайн панели приборов представляет собой сочетание плывущих и графических линий. Во всем ощущается забота о качестве, пристальное внимание к деталям, таким, как вентиляционные решетки по краям панели управления, выполненные в форме кошачьих глаз, многочисленные «фасеточные» компоненты, которые являются как бы как эхом отдельных элементов внешнего дизайна (облицовка радиатора, крыша, проем двери багажного отделения)… все было тщательно продумано и проверено, начиная от формы панелей обивки дверей до рычага коробки передач.
Аудио контроль сгруппирован на сенсорном дисплее, что позволяет упростить интерфейс при значительном сокращении количества кнопок и других органов управления, что обеспечило четкий и современный дизайн.

Окружающее освещение, украшения... внимание к деталям
«Начинка» панели управления была тщательно проработана с технологической точки зрения. Аналоговые приборы напоминают точные механизмы, а цифровой дисплей, показывающий скорость автомобиля, всегда ясно виден и создает ощущение чистоты и элегантности.
Более того, дизайнеры уделили особое внимание окружающему освещению. Для «топовых» моделей выбрано преимущественно белая подсветка, в частности для дисплея, а светодиоды голубоватого цвета ночью подчеркивают контур панорамной стеклянной крыши (при наличии), создавая эффект «кометы» (изменяющиеся оттенки голубого цвета).
Отделка также тщательно продумана и зависит от уровня комплектации автомобиля. Черная лаковая отделка панели управления, хромированная отделка дверных поперечин в переливающихся черно-синих или темных тонах... модельный ряд с широкими возможностями для персонализации и неизменно современным и утонченным интерьером.

Интерьер, предлагающий повседневную практичность
Интерьер этого автомобиля предлагает практичность каждый день, являющуюся результатом тщательно продуманного размещения различных отделений для мелких предметов, например, глубокая ниша, расположенная перед рычагом коробки передач, в которую можно поставить емкость с напитком или положить смартфон, просторные карманы на дверях и т.д.

Хорошо спроектированная акустика
Внутреннее пространство автомобиля особенно удачно спроектировано в отношении акустического и вибрационного комфорта. Следуя примеру инженеров, работавших над Peugeot 508 и исследовавших непосредственные источники шума (акустическое «капсулирование» силового агрегата), команде удалось значительно улучшить акустические характеристики салона по сравнению с моделью 207, одновременно они также внесли вклад в снижение массы автомобиля.

Наконец, атмосфера в пассажирском салоне находится в полной гармонии с остальными частями автомобиля: простота и утонченность, технологичность и интуитивность, современность и высокое качество.

Экологическое возрождение

Ряд силовых агрегатов с высокими динамическими характеристиками
Снижение массы автомобиля, улучшение аэродинамических характеристик, шины с низким и ультранизким сопротивлением качению и, разумеется, опыт и технологические инновации Группы в области разработки двигателей являются факторами, который позволяют Peugeot 208 перейти на иной уровень выбросов CO2. Эффективность дизелей семейства HDi PEF, а также бензиновых двигателей семейств VTi и THP, усиленная новым поколением 3-цилиндровых бензиновых двигателей, в действительности внесла свой вклад в снижение среднего уровня выбросов CO2 Peugeot 208 на 34 г/км по сравнению с Peugeot 207 на момент запуска и на 46 г/км для базового бензинового двигателя.
Таким образом, Peugeot 208 нацелен на то, чтобы занять лидирующую позицию в своем сегменте.

Гамма дизельных двигателей для модели 208:
- 1.4 l HDi PEF 50 кВт (68 л.с.), 160 Нм, 5-ступенчатая механическая коробка передач, выбросы CO2: 98 г/км,
- 1.4 l e-HDi PEF 50 кВт (68 л.с.), 160 Нм, 5-ступенчатая механическая автоматизированная коробка передач, выбросы CO2: 87 г/км,
- 1.6 l e-HDi PEF 68 кВт (92 л.с.), 230 Нм, 5-ступенчатая механическая коробка передач, система Stop & Start; выбросы CO2: 98 г/км,
- 1.6 l e-HDi PEF 68 кВт (92 л.с.), 230 Нм, 6-ступенчатая механическая автоматизированная коробка передач, система Stop & Start; выбросы CO2: 98 г/км (1)
- 1.6 l e-HDi PEF 84 кВт (115 л.с.), 270/285 (2) Нм, 6-ступенчатая механическая коробка передач, система Stop & Start; выбросы CO2: 99 г/км

Гамма бензиновых двигателей для модели 208:
- 1.0 l VTi 50 кВт (68 л.с.); 95 Нм, 5-ступенчатая механическая коробка передач; выброс CO2: 99 г/км (1)
- 1.2 l VTi 60 кВт (82 л.с.); 118 Нм, 5-ступенчатая механическая коробка передач; выброс CO2: 104 г/км (1)
- 1.4 l VTi 70 кВт (95 л.с.); 136 Нм, 5-ступенчатая механическая коробка передач; выброс CO2:129 г/км (3)
- 1.6 l VTi 88 кВт (120 л.с.); 160 Нм, 5-ступенчатая механическая коробка передач; выброс CO2: 134 г/км
- 1.6 l THP 115 кВт (156 л.с.), 240/260 (2) Нм, 6-ступенчатая механическая коробка передач; выброс CO2: 135 г/км (1)

(1) Новые 3-цилиндровые двигателя рабочим объемом 1.0 и 1.2 литра, а также двигатели 1.4 e-HDi и 1.6l THP будут доступны летом 2012 года.
(2) Значение при кратковременном повышении давления наддува.
(3) Доступность версии зависит от страны.

Новое поколение 3-цилиндровых двигателей
Двигатели нового поколения, представляющие собой новый этап развития стратегии Группы по уменьшению размера двигателей, обеспечили настоящий прорыв в отношении снижения расхода топлива и выброса CO2, одновременно обеспечивая хороший уровень динамических характеристик даже для «базовой» версии.

Современные 3-цилиндровые двигатели,
представленные на модели, которые получили кодовое название EB, были разработаны Группой на основе представленных амбициозных спецификаций. При разработке этих двигателей, проходившей в течение последних трех лет, в качестве ключевых задач были определены такие, как снижение выброса CO2 и расхода топлива, повышение компактности и оптимизация веса, а также достижение хороших динамических характеристик, которые может гарантировать удельная мощность 50 кВт/л.
Трехцилиндровый двигатель 1.2 VTi на 21 кг легче по сравнению с 4-цилиндровым двигателем сопоставимой мощности, при этом его расход топлива и выброс C02 ниже на 25%.

Эффективные технологии
Потери на трение составляют примерно 1/5 мощности, развиваемой двигателем; следовательно, эта область предоставляет широчайшие возможности для усовершенствования конструкции. У двигателей серии EB эти потери удалось снизить на 30% за счет различных технологических новшеств, а том числе:
Карбоновое покрытие поршневых пальцев, поршневых колец и тарелок клапанов, по прочности не уступающее алмазу.
Интегрированная в поддон картера цепь газораспределительного механизма, которая проходит через ванну смазки, что также способствует снижению шума при работе двигателя, а также обеспечивает такой же срок службы, что и у автомобиля в целом.
Дезаксиальный кривошипо-шатунный механизм.
Процесс сгорания был оптимизирован за счет улучшения формы камеры сгорания (входные каналы, головка поршня) и благодаря адаптации системы зажигания к работе с высоким коэффициентом использования выхлопных газов (IGR).
Головка блока цилиндров, изготовленная из алюминиевого сплава, имеет по 4 клапана на цилиндр, систему распределенного непрямого впрыска, систему непрерывного регулирования фаз газораспределения, как для впускных, так и для выпускных клапанов (VTT).
Кроме того, эта головка изготовлена с применением технологии PMP – «процесс утерянной матрицы». Завод в Шарлевилле – один из очень немногих в мире, которые используют эту технологию. Этот процесс снижает количество деталей и уменьшает объем сборочных работ. Например, у двигателей семейства EB выпускной коллектор, патрубок системы охлаждения и опора двигателя объединены с головкой блока цилиндров.
Эти 3-цилиндровые двигатели также отличаются другими усовершенствованиями, такими как масляный насос с изменяющейся производительностью, имеющий свою систему управления для обеспечения оптимального постоянного давления. Для обеспечения более быстрого прогрева двигателя и снижения выброса CO2, использована система охлаждения раздельного типа. При запуске, различные контуры циркуляции обеспечивают охлаждение головки блока цилиндров и самого блока, что позволяет быстрее прогреть последний.
Двигатель 1.2 VTi имеет противо-вращающийся балансировочный вал для снижения шума и вибрации.

Сочетание архитектурного возрождения и нового поколения 3-цилиндровых двигателей позволяет Peugeot 208 предложить ряд бензиновых двигателей с выбросом CO2 от 99 г/км и средним расходом топлива от 4.3 л/100 км, что представляет собой уменьшение выброса на 46 г/км и расхода топлива на 2 л/100 км для «базового» бензинового двигателя. Атмосферные двигатели с непрямым впрыском 1.0 VTi и 1.2 VTi развивают максимальную мощность соответственно 50 и 60 кВт (68 и 82 л.с.) при 6 000 об/мин, и максимальный крутящий момент 95 Нм при 3 000 об/мин и 118 Нм при 2750 об/мин.

Портфолио из 52 патентов, которые оформлены для этого нового семейства двигателей, свидетельствует о том, какие производственные и технологические ресурсы и опыт были мобилизованы. Из этого числа, 23 патента относятся к конструкции двигателя и его навесного оборудования, 20 – к системе управления двигателем и 9 – к специфическим производственным процессам, инструментам и оборудованию.

3-цилиндровые двигатели, предвосхищающие будущие стандарты
В течение 2013 года к модельному ряду 208 добавится вариант с двигателем 1.2 VTi и системой Stop&Start, которая в сочетании с автоматизированной коробкой передач позволяет снизить выбросы C02 до 95 г/км.
Затем, в процессе постоянной модернизации, будут внедрены другие усовершенствования, такие как турбокомпрессорные двигатели и двигатели с непосредственным впрыском. На самом деле, с самого начала разработки эти двигатели рассматривались в контексте будущих стандартов, в частности Euro6.

Расширенный ряд двигателей e-HDi
Инновационная микро-гибридная технология, впервые представленная на моделях e-Hdi 508 и 308, и новое поколение системы Stop & Start, стали известны благодаря новой модели 208. Эти инновации основаны на сочетании дизеля Hdi, соответствующего требованиям стандарта Euro 5, и реверсивного генератора, обеспечивающего функционирование системы Stop & Start. Благодаря поддержке системы управления генератором (Volt Control), которая восстанавливает энергию при торможении автомобиля, и гибридной батарее, которая запасает энергию и отдает ее при трогании с места (e-booster), система e-HDi позволяет:
до 15 % снизить расход топлива при движении по городу;
до 5 г/км уменьшить выброс CO2 при официально утвержденном расходе топлива по стандартному циклу;
трогаться с места на 40% (400 мс) быстрее по сравнению с системой Stop & Start, имеющей усиленный стартер;
активировать отключение двигателя, начиная со скорости 12 миль/ч (20 км/ч) для варианта с механической коробкой передач и 5 миль/ч (8 км/ч) для варианта с автоматизированной коробкой передач;
увеличить ощущение удовольствия от управления автомобиля с системой Stop & Stop (плавная работа, отсутствие вибраций).
Примененный реверсивный генератор второго поколения имеет мощность 2,2 кВт и обеспечивает до 600 000 повторных запусков двигателя, но при желании, функцию Stop & Start можно отключить при помощи нажатии всего одной кнопки на панели управления.
Эта технология была высоко оценена еще при первоначальном внедрении. А вместе с новой моделью 208 она станет доступной широкому кругу потребителей и поможет им ежедневно экономить топливо и увеличить ощущение удовольствия от вождения.
Важно отметить, что для модельного ряда 208 технология e-HDi используется на 4 из 5 дизельных силовых агрегатах. Новое поколение системы Stop&Start обеспечивает практически мгновенный повторный пуск двигателя без какого-либо шума и вибраций и тем самым позволяет модели 208 с дизельным двигателем достичь выброса CO2 от 87 до 99 г/км.

Новый этап развития “эко-дизайна”
“Эко-дизайн” – еще одна область, где модель 208 является первопроходцем.
Новая модель 208 вступает в новый этап развития эко-дизайна, применяя 25% "экологичных материалов" из общей массы (около 170 кг – полимеров (не считая резины)), использованных для изготовления автомобиля (по сравнению с 7% для модели 207). В частности, задний бампер может быть подвергнут полной повторной переработке, что первые в мире используется для подобных материалов, так как до сих пор переработке подвергались только внутренние компоненты. Кроме того, рама радиатора и вентилятор могут быть полностью переработаны и повторно использованы.
Использование бамперов подобного типа само по себе позволит сэкономить до 1600 тонн нефти в год.
Из подобных же ”экологичных материалов” изготовлены другие компоненты автомобиля (внутренняя часть колесных арок, задний бампер, элементы системы звукоизоляции, коврик багажного отделения, руль, сиденья, щиток двигателя, корпус воздушного фильтра и т.д.).

Ультраэффективная версия с низким расходом топлива
Версия с низким расходом топлива, выражая истинную суть проекта A9, отличается высокими аэродинамическими характеристиками (Cx = 0,29) благодаря оптимизации потоков воздуха (особая облицовка радиатора, задний спойлер, колесные арки с низким аэродинамическим сопротивлением, шины с ультранизким сопротивлением качению, дефлектор). Таким образом, у двигателя 1.4 l e-HDi FAP 50 кВт (68 л.с.) в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач снижен выброс CO2 (до 87 г/км), что соответствует среднему расходу топлива 3,4 л/100 км (83.1 миль/галлон).
Эта версия демонстрирует свои динамические характеристики благодаря специфическим компонентам, которые самым совершенным образом сочетаются с общим стилем и внешним видом: решетка радиатора с матовой отделкой «Manhattan» и хромированным обрамлением, черный блестящий задний спойлер, колеса из алюминиевого сплава с двухтонной окраской.
В зависимости от выбранного уровня комплектации (Access или Active), эта версия может быть оснащена различными дополнительными опциями: сенсорный дисплей, панорамная стеклянная крыша, 15-дюймовые легкосплавные колеса, задние ультразвуковые датчики системы помощи при парковке, окраска кузова «металлик» и т.д.

Возрождение удовольствия от вождения

"Создав Peugeot 208, компания дала самой себе возможность заново создать икону"
Лоран Бланше (Laurent Blanchet), Директор модельного ряда Peugeot

Сцепление с дорогой: опыт марки
Марка Peugeot в полной мере продемонстрировала свой опыт при разработке новой модели, и обеспечила 208-й модели высокое сцепление с дорогой для того, чтобы обогатить идею получить удовольствие от вождения, одновременно адаптируя ее к ожиданиям современных покупателей.
Таким образом, поставленная задача – создание эталона в своем сегменте – привела к желанию сохранить и поддержать признанную высокую устойчивость и динамичность модели 207 без каких-либо компромиссов в отношении комфортабельности.
Благодаря передней подвеске типа «псевдо-МакФерсон» и задней подвеске с торсионной балкой, великолепным пружинам и амортизаторам, а также доводочным работам, проведенным экспертами из Лиона, Peugeot 208 отлично «держит дорогу». Свой вклад в это достижение, также как и в повышение динамических характеристик и комфортабельности, внесли свой вклад в снижение веса автомобиля.
Это сочетание также адаптировано к динамическим характеристикам различных предлагаемых двигателей, чтобы создать последовательный и прогрессивный модельный ряд в соответствии с ожиданиями покупателей.
Например, на версии 208 1.6 l THP с двигателем мощностью 115 кВт (156 л.с.) (будет доступна летом 2012) будет применен усиленный передний подрамник, для того чтобы повысить жесткость подвески в соответствии с мощностным потенциалом этого двигателя.

"Благодаря значительному объему работ по точной доводке и настройке, а также снижению массы автомобиля, мы достигли большого успеха в повышении комфорта без какого-либо ущерба в отношении поведения автомобиля на дороге по сравнению с моделью 207, которая была для нас эталоном"
Ксавье Широн (Xavier Chiron), Менеджер по подвеске и колесам модели 208

Усовершенствованная тормозная система, ESP в качестве стандартного оборудования
Тормозная система полностью соответствует мощностным характеристикам двигателей. Модель 208 оснащается дисковыми передними тормозными механизмами двух различных размеров: 266 x 22 мм и 302 x 26 мм для версии с двигателем 1.6 l THP мощностью 115 кВт (156 л.с.). Задние тормозные механизмы – дисковые (249 x 9 мм) или 8-дюймовые барабанные для версий с 3-цилиндровыми бензиновыми двигателями и с дизелями 1.4 l HDi PEF и 1.4 l e-HDi PEF.
Еще один примечательный факт: все версии 208 оснащены электронной системой динамической стабилизации (ESP) нового поколения в качестве стандартного оборудования. Эта система включает в себя системы ASR (противобуксовочная система), CDS (система контроля устойчивости), EBA (система помощи при экстренном торможении) и EBFD (электронная система распределения тормозных сил). Система ESP может быть вручную отключена водителем на версии 208 с двигателем 1.6 l THP мощностью 115 кВт (156 л.с.).

Новые ощущения, благодаря инновационному дизайну и оборудованию
Peugeot 208 также добился успеха в обновлении ощущений от вождения, благодаря новым приборам и системе управления. Благодаря рулевому колесу малого размера, а также высокому расположению панели приборов и большому цветному сенсорному дисплею, 208 предлагает водителю испытать совершенно новые ощущения от вождения. В частности, эргономичность автомобиля обеспечивает полное ощущение маневренности, в особенности на низкой скорости.
Эти новые ощущения обеспечивает электрический усилитель рулевого управления. Для новой модели была разработана новая система рулевого управления "безщеточного типа", которая учитывает новое распределение массы автомобиля. Точно так же, как и на модели 207, конструкция рулевого управления подтверждает признанный опыт марки: оно точное и информативное, и отличающееся исключительной маневренностью при малых скоростях.
В зависимости от варианта исполнения, модель 208 может быть оборудована системой статического адаптивного освещения, которая оптимизирует освещение зон по бокам автомобиля при низкой скорости движения (ниже 25 миль/ч [40 км/ч]) в городских условиях, на перекрестках, при парковочных маневрах, на извилистых дорогах и т.д. Для этого используется световой пучок одной из двух передних противотуманных фар, который освещает внутренний сектор соответствующего поворота в соответствии с углом поворота рулевого колеса или при нажатом указателе поворота.

"Новая панель приборов и органы управления вносят огромный вклад в создании ощущений от вождения. Как только вы заглянете в салон Peugeot 208, вам моментально захочется сесть за руль этого автомобиля"
Гаэтан Демулен (Gaëtan Demoulin), Менеджер по консолидации пожеланий потребителей Peugeot (Peugeot Customer Consolidation Manager)

Маневрирование при парковке стало проще
В конце 2012 года Peugeot 208 получит еще одну дополнительную опцию, которая редко встречается в сегменте B, и которая значительно облегчает повседневную жизнь водителя в городе. Система Park Assist действительно помогает припарковать автомобиль, автоматически управляя рулевым колесом.
После того, как водитель включит эту систему, она автоматически измеряет промежутки между припаркованными в ряд автомобилями. Это измерение производится при помощи передних и задних ультразвуковых датчиков системы помощи при парковке, а также двух дополнительных боковых датчиков, установленных в передней части автомобиля.
Когда система Park Assist обнаруживает достаточное место для парковки, она предлагает водителю активировать электрическую систему рулевого управления для оптимальной парковки. Так как система выполняет эту подчас нелегкую задачу вместо водителя, но под его контролем, водителю остается только сосредоточиться на управлении педалями тормоза, сцепления и акселератора, а также рычагом переключения передач, и сконцентрировать внимание на окружающей обстановке...
А после стоянки нет ничего легче, чем выехать с этого места! Водителю достаточно просто еще раз прибегнуть к помощи системы Park Assist.
Эта система, которая способна функционировать на дорогах с уклоном, благодаря функции Hill-Assist, будет предлагаться для автомобилей со всеми вариантами трансмиссии.

Высочайший уровень активной, пассивной и «третичной» безопасности
Peugeot 208 отличается высоким уровнем активной безопасности благодаря хорошему сцеплению шин с дорогой и инженерным решениям (панель управления "head up", которая позволяет водителю не отрывать взгляд от дороги, система ESP в качестве стандартного оборудования, круиз-контроль и ограничитель скорости на многих вариантах комплектации автомобиля, и т.д.).
Конструкция автомобиля также призвана обеспечить пассивную безопасность на более высоком уровне, чем у модели 207, и сделать его лучшим в сегменте по этому показателю.
Зона программируемой деформации включает в себя, в частности, алюминиевую энергопоглощающую балку в передней части автомобиля, что также позволило уменьшить передний свес. Кроме того, пассивная безопасность дополнительно выигрывает от ограничения общей массы автомобиля
Peugeot 208 оборудован эффективными удерживающими системами: 2 фронтальные подушки безопасности, 2 передние боковые подушки, 2 шторки безопасности и крепления системы Isofix с 3 точками фиксации для установки детских удерживающих систем на крайних задних местах.
Прочие многочисленные устройства (активная опора для ног, телескопическая рулевая колонка, фиксирующий стержень, гарантирующий надежную связь между дверью и центральной стойкой кузова, и т.д.) снижают тяжесть возможных травм для всех пассажиров автомобиля.
Peugeot 208 также пользуется преимуществами ведущего положения марки в отношении «третичной» безопасности, предлагая на большинстве версий модельного ряда системы Peugeot Connect SOS и Peugeot Connect Assistance, которые функционируют бесплатно и без каких-либо ограничений по времени.
Напомним, что система Peugeot Connect SOS, которая в настоящее время функционирует в 10 странах Европы и охватывает более 600000 автомобилей Peugeot, позволяет определить местонахождение автомобиля и вызов соответствующей экстренной службы в случае дорожно-транспортного происшествия. С момента запуска этой системы в 2003 году, она помогла ускорить прибытие неотложной помощи в почти 4 800 экстренных ситуациях.

Источник: Иномарки Peugeot – купить автомобиль у дилеров Пежо, продажа автомобилей в автосалонах, цены на иномарку Peugeot. Купить авто в автосалонах.